设计面对面 水晶切割与日式“V”韵律

　　目前的汽车领域发展可以用“电动化”、“智能化”、“网联化”、“轻量化”来概括，未来“共享化”的趋势也会愈加明朗。随着汽车制造工业的逐步全面完善，汽车造型设计也愈发成为厂商们研发的重点。越来越多的品牌更加注重产品的外形设计。爱卡汽车视觉频道为此推出全新一档分析车型设计类栏目《设计面对面》，每期甄别挑选出两款造型设计风格相差迥异的车型为大家分析。

　　我们知道，设计成本是整车开发成本中重要的部分，因此在我们的《设计面对面》中，两款车都会是属于直接竞争关系的，这样就保证了两款车型设计成本大致相当。

　　本期的两位主角分别是)和)，两款车型均定位为紧凑型SUV，同为合资品牌的主力销售车型（参加对比的两款车型分别为柯珞克TSI280旗舰版，售价18.59万元； 逍客 2.0L XV TOP CVT旗舰版，售价18.98万元。），但在造型设计上却有着天壤之别。

　　柯珞克整体设计遵循斯柯达品牌家族设计语言：“波西米亚水晶切割”设计理念。这个由约瑟夫卡班先生在2008年空降斯柯达提出的设计概念，给斯柯达指出未来一段时间的设计方向。

　　柯珞克是在约瑟夫卡班（原斯柯达品牌设计总监，创造了“水晶切割”理念）的继任者Dalibor Pantucek先生手中孕育出来的。为了传承斯柯达家族设计，并继承卡班的水晶切割理念，Dalibor Pantucek将很多柯迪亚克)上的元素保留在了柯珞克身上。

　　现款)同样遵循着日产的“V-motion”家族设计。由中村史郎提出后，经青木护（Mamoru AOKI，日产汽车总设计师）主导实践的“韵律设计”理念。

　　同属于紧凑SUV级别的两车在“三围”尺寸方面差别不大，斯柯达柯珞克在尺寸方面上小有优势。两车整体视觉皆呈现出动感态势，出自捷克的柯珞克属于典型的欧系设计，而逍客则为纯粹的日式设计。

　　斯柯达柯珞克整体诠释了水晶切割设计的理念，利落的线条、简洁匀称的比例、醒目的轮廓，创造出一种精准和简化的设计风格。采用单腰线设计的车型在侧身视觉上更加整齐划一，简洁明了。

　　与之相比，采用纯日式双腰线设计的逍客在气势上更饱满，更加具有蓄势待发的冲击感。由于驾驶窗面积占比过大，逍客给人的空间视觉会显得更大，但实际车型数据显示却相反，这就是设计比例给我们带来的错觉。

　　隶属于大众品牌旗下的斯柯达在设计逻辑上同样遵循“套娃设计”，这一点我们从科迪亚克、柯珞克以及近期上市的柯米克)三车中可以得出结论。但不同于大众横式视觉的斯柯达有着自己的设计思路，量产车型进气格栅全部采用纵向线条，而纵向线条所带来的高挑感也许是另一种态度的审美方向。

　　反观日产，“V-motion”理念的第一次量产化是在2015年发布的日产蓝鸟)身上。“大V”字型进气格栅与发动机盖贯穿一气，在当时非常吸睛。进一步增强了“V-Motion”设计语言的逍客中网让人感觉既熟悉又有新意，与保险杠两侧全新的矩形进气口结合营造出更加年轻动感的视觉效果。

　　来到尾部，当今尾部设计有两种风格，“大肩膀”和“宽跨臀”。我们今天这两位主角恰好各占了一种。斯柯达柯珞克因单腰线设计而形成了低胯宽肩故而是“大肩膀”。

　　而双腰线的逍客则在尾部形成了更加粗壮的“后腿”，也就是所谓的“宽跨臀”。同时日产“V-motion”的概念体现在了逍客的尾灯上，LED示宽灯的“V”字型设计为逍客的车尾带来很高辨识度。

　　柯珞克尾部给人的第一感觉是一种具有层次的平整，当下流行的经典“三段式”纵切设计也是欧系车普遍的特点之一。三条高光线根据黄金比例错落有致。

　　另一边日系风格明显的逍客则一种错落感呈现，尾部从车窗形状到尾灯轮廓，都能体现出日产“V”字型设计主题，与“宽跨臀”的相互结合使得尾部更加丰满。

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